Замена сцепления Урал с выездом в Бронницах

Сцепление многоосных полноприводных грузовиков испытывает повышенные нагрузки, которые определяются не только массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и спецификой эксплуатации такого транспорта.

Наш сервис выполняет регулировку и полную замену сцепления для всех модификаций Урал, включая вахтовые автобусы и лесовозы. Выездная бригада мастеров оперативно приедет на место поломки в Бронницах и Московской области для замены изношенных или поврежденных элементов механизма.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, которая устанавливается в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большого веса агрегата и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняется до демонтажа трансмиссии:

• Если ведет сцепление, Урал сначала проверяют на предмет свободного и полного хода педали, работоспособности пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме, выполняется повторная проверка достаточности выжима.
• Проверяется подача масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или изломов маслопроводящего шланга.

Для осмотра основной части элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать сцепление, мастер также проверяет, чтобы ход муфты составлял не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при определенном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое возрастание пробуксовки.

Замена двухдискового сцепления Урал проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При замене сцепления на Урал 5557 и других модификациях с механизмом авторегулировки отхода среднего диска, после сборки проверяется зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. Специальным приспособлением выставляется положение упорного кольца гайками на оттяжных рычагах, контролируется отсутствие перекосов.

Замена однодискового сцепления Урал

В однодисковом сцеплении вместо набора спиральных пружин используется общая диафрагменная. Перед установкой нового сцепления на Урал обязательно проверяют ее форму, так как деформированная пружина может вызывать пробуксовки даже при исправных накладках.

Замена диска сцепления Урал требует соблюдения специфических правил, связанных с устройством запирающего механизма. Крайне важно обеспечить правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно гарантировать ее надежное зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу всего механизма, что приведет к тому, что сцепление будет вести.

После завершения установки и сборки трансмиссии регулируется ход педали сцепления, затем выполняется обязательное дорожное испытание. По окончании работ водителю передаются все необходимые документы: акт выполненных работ и чеки на закупленные комплектующие.